近年来，上海各大税区和出口加工区等特殊经济体，经上海经济带来了极大的生命力，经相关产业，包括我们货架业，提供了一个很好的方向标，据悉，上海新的保税区——浦东机场综合保税区将要投入使用，这样，上海的几大保税区各成群落，相互之间相对独立而又联系紧密，这给上海经济的发展带来了一定的联动作用。

        在介绍航运中心建设的配套推进情况时，沈晓苏介绍，启运港退税政策正在推进中。“市交通港口局等部门在长江、沿海骨干航运企业的支持下，在武汉市和青岛市积极配合下，重新起草了更科学合理的试点工作方案。”他说，目前正积极争取国务院相关部门的认可，不久将开展由洋山港中转的出口货物启运港退税的试点。在其他现代航运集疏运体系建设方面，本市在江海直达船型研究方面已取得阶段性成绩。为提高长江黄金水道的运输效益，上海海事局承担了“长江至洋山集装箱直达运输标准船型”研究课题，并已完成了推荐船型的筛选、评估工作，下一步，相关部门将结合国家发展水运的有关政策，积极利用财政补贴政策，推动和促进长江航运市场尽快地多采用标准化船型。至腾货架也希望保税区能打造成一个高度技术化的港口。

        对于外高桥与洋山港的联动，沈晓苏解释说，实际上是将原先直接通过陆路运输至洋山保税港区装船离境的上海出口集装箱货物，改成先通过陆路运抵外高桥港区后，再由穿梭巴士通过水路驳运至洋山保税港区换装国际航行船舶离境。

        目前，该模式已受理出口货物350多批，1900多标准箱，货值近3400万美元。“该项目能够把外高桥港的货源组织集散优势和洋山港的航线资源优势合二为一，有效降低因洋山港特殊地理位置造成的陆路运输物流成本高的问题，吸引更多出口企业选择洋山深水港作为出口港，促进洋山深水港枢纽港建设。”沈晓苏说。以此为基础，上海国际航运中心的基本构架还将进一步丰满。沈晓苏表示，在浦东国际机场综合保税区(一期)通过国家验收后，市政府制定出台了《上海浦东机场综合保税区管理办法》。该办法将于7月1日起实施。由此，浦东机场综合保税区的区域功能明确为国际货物中转、国际采购配送等业务。“浦东机场综合保税区投入使用后，‘三港三区’联动将名副其实。”，至腾货架将一如既往的关注相关发展。